История развития висячих мостов

Висячие мосты занимают видное место в истории мостостроения. Они появились на заре развития человеческого общества и в ранний период имели весьма примитивные конструктивные формы. Основные несущие элементы—канаты в первых висячих мостах непосредственно покрывались легким настилом, по которому происходило движение пешеходов и животных. Такого типа мосты встречались в Южной Америке, Японии, Тибете, на Кавказе и в других местах. Они были весьма несовершенны, обладали малой грузоподъемностью, плохо сопротивлялись ветровым нагрузкам и сильно раскачивались даже от тяжести одного человека.

Первый висячий мост, описанный в литературе, конструктивная схема которого близка к современным схемам висячих мостов, был построен в 1741 г. в Англии через реку Тиз. Характерной особенностью этого моста являлось наличие самостоятельной проезжей части, соединенной с цепью подвесками. Этот мост имел пролет 21 м и служил для прохода горнорабочих.

За истекшие года с момента открытия указанного выше моста во всех странах мира было построено большое количество висячих мостов, конструкция которых постоянно совершенствовалась, а пролеты увеличивались.

В первом периоде, продолжавшемся примерно до 1810 г., строились, как правило, цепные мосты небольших пролетов. Они обладали значительным собственным весом и сравнительно небольшой грузоподъемностью. Основным несущим элементом таких мостов являлась цепь, составленная из колец или отдельных жестких элементов, соединенных между собой болтами (шарнирами).

В начале XIX века уже выявились экономические преимущества висячих мостов по сравнению с каменными мостами, которые имели в то время широкое распространение. Так, например, построенный в 1820 г. в Англии висячий мост через реку Твид пролетом 110 м стоил примерно в 4 раза дешевле каменного моста такой же длины.

В 1826 г. в Англии был открыт Менейский цепной мост, который прослужил около ста лет, имел пролет 177 м при отношении стрелы к пролету 1/12.
В этот же период был построен еще ряд мостов во Франции, США и других странах, пролеты которых не превышали 150 м. Таким образом, Менейский мост по величине пролета являлся рекордным до 1834 г.

Вторая четверть XIX века ознаменовалась широким применением кабельных висячих мостов, в которых основной несущий элемент (цепь) был заменен тросом (проволочным кабелем). Это привело к значительному прогрессу, так как кабель обладал более высокой прочностью по сравнению с цепью.

В этот период был построен целый ряд кабельных мостов во Франции, Англии, Америке и других странах.
Открытый в 1834 г. висячий мост в Швейцарии близ Фрайбурга уже имел пролет 265 м и оказался в то время уникальным по своим размерам.

Последующий примерно столетний период характерен массовым строительством висячих мостов во многих странах мира.
Конструкции висячих мостов быстро совершенствовались. Стали применяться высокопрочные материалы, а пролеты мостов постоянно увеличивались и к началу нашего столетия приближались к 500 м. Так, например, в 1883 г. был построен знаменитый Бруклинский мост в Нью-Йорке с грандиозным для того времени пролетом — 486 м.

В 1903 г. был сдан в эксплуатацию Вильямсбургский мост в Нью-Йорке с пролетом 488 м, а в 1924 г. — мост через реку Гудзон (Веаг Моntian) с пролетом 497 м, в 1926 г. — мост в Филадельфии через реку Делавар с пролетом 533 м и, наконец, в 1929 г. — Детройтский мост с пролетом 563 м. Таким образом, с начала нашего века обозначился этап современного мостостроения.

В начале тридцатых годов произошел скачок, характерный резким увеличением размеров пролета. Так, например, в 1931 г. в Нью-Йорке был построен мост через реку Гудзон с пролетом 1067 м, в 1937 г. — в Сан-Франциско открыт знаменитый мост через залив Золотые Ворота с пролетом 1280 м и, в 1965 г. закончено строительство моста в Нью-Йорке (Verrazano — Narrows) с пролетом 1298 м.

В России висячие мосты не получили такого большого развития, как в США, Англии, Франции, Японии и других странах. Во-первых, они появились значительно позже. Г. П. Передерий считает, что первый висячий мост в России был построен в 1823 г. в Петербурге в Екатерингофском парке и имел пролет 15,2 м. Отставание в этой области объясняется многими причинами, одна из которых заключается в отсутствии сравнительно больших водных преград, которые требовали бы строительства столь больших пролетов.

страницы [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Идёт загрузка...

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Вы можете оставить комментарий без регистрации:

Ваше имя: *
Сайт:
Ваша почта:
	Размер 1 2 3 4 5 6 7
Комментарий: *
Введите символы: * Обновить

Покажи этот сайт друзьям!